Revisión

2017 Mercedes-AMG E63 S revisión

Este es el que hemos estado esperando, el Mercedes-AMG E63 S. AWD de 600 CV. La hoja de especificaciones se lee como un best seller, pero ¿cómo se traduce en el camino?

¿Hasta dónde podemos llegar desde aquí?

Estoy en la esquina media, al ritmo. La parte delantera izquierda encuentra hojas de otoño húmedas y recién caídas, la derecha en un parche cálido y bañado por el sol de asfalto de mezcla caliente.

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El camino es estrecho, no hay forma de evitar que parte del caucho Pirelli golpee la línea central pulida. Espero sentir la inclinación del subviraje y casi retroceder. Casi.



Usted ve, estos son los $ 239,900 2017 Mercedes-AMG E63 S , y no es realmente un auto que retroceda.

Ignoro mis instintos conservadores y aprieto más el acelerador. Mi cuerpo está apoyado en el Recaro a medida que aumenta la carga lateral. Este es un auto tragamonedas.

El AMG atraviesa la curva y explota por el otro lado. Sí, hay un potente V8 biturbo debajo del capó, pero la verdadera magia del W213 E63 S es la forma en que la potencia se entrega, casi sin diluir, a las cuatro ruedas a la vez.

Gracias al nuevo sistema 4Matic + AWD, con su división de par constantemente variable, las superficies impredecibles, resbaladizas y cambiantes vuelven a un nivel de agarre casi uniforme.

La forma en que el automóvil se adapta, ajustando la transmisión de adelante hacia atrás, de izquierda a derecha, es tan rápida y precisa que uno se pregunta qué podría venir después. Y esto no es un tracker perfeccionado, sino un salón de lujo de cuatro puertas y cinco asientos.

Desde la generación actual, el Mercedes-Benz E-Class se lanzó el año pasado, cada iteración ha servido como entrada al plato principal que es el E63.

Los arcos más anchos, notables en la parte delantera, no tanto en la parte trasera, una presa de aire delantera gigante y la serie habitual de sutiles adiciones aerodinámicas alrededor del resto de la carrocería le dan al & # x2019; 63 una personalidad amenazante y agresiva.

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Claro, en su mayor parte, se parece un poco a un kit AMG en un E200, pero como paquete holístico, funciona bien.

El moderno, Star Trek El diseño del tablero de instrumentos de la Clase E se mantiene, con el AMG anotando algunas funciones de interfaz específicas y opciones de diseño de los paneles gemelos LCD de 12.3 pulgadas.

Mientras está en movimiento, puede ver la presión de sobrealimentación, la potencia actual y las salidas de par, así como la miríada de otros puntos de datos basados ​​en el viaje y la conducción a los que estamos acostumbrados desde otros modelos E-Class.

Frustrantemente, no hay un medidor para identificar la división de par actual y la distribución de potencia, pero si está explorando los límites del automóvil y se está acercando a los límites de la ley, puede que no esté mirando a un gráfico o animación genial. lo mejor.

Hay un maletero de buen tamaño, con 540 litros, mucho espacio para los pasajeros traseros, incluso control de clima de tres zonas y un techo solar panorámico de serie.

Esos asientos deportivos Recaro pueden ser un poco firmes en una conducción más larga, pero se nos dijo que puede optar por una versión un poco más cómoda como la que se encuentra en el E43, en caso de que la parte inferior de su espalda no se sienta tan flexible como antes.

Al igual que el C63, el E63 S utiliza un V8 biturbo de 4.0 litros de la familia M177, donde las salidas han aumentado 20kW y 50Nm en el automóvil de la generación anterior a la friolera de 450kW y 850Nm.

Mercedes reclama un tiempo de sprint de 0-100 km / h de 3.4 segundos, que logramos igualar y potencialmente incluso superar, con nuestro reloj cerrándose en una carrera de 3.3 segundos que aplasta órganos.

La potencia máxima se abre paso a 6500 rpm, donde la curva de par es baja y se puede utilizar entre 2500 y 4500 rpm. Esto significa una respuesta fenomenal en cualquier marcha a cualquier velocidad, con una banda sonora orquestal que respalda todo el tiempo.

Hay una serie de tres aletas a cada lado del sistema de escape, y puede escuchar cambios sutiles a través de los cuatro modos de conducción principales, Comfort, Sport, Sport + y Race.

Siendo una persona sensata, mantuve el automóvil casi exclusivamente en Sport +, donde el gruñido y el crujido de los tubos cuádruples es una melodía familiar para la mayoría de los modelos V8 AMG. Sin embargo, la diferencia entre el E63 S es un nuevo ruido, un grito crudo que suena casi como un automóvil, que emana del motor y reverbera a través del firewall y alrededor de la cabina.

Gran carga, altas revoluciones, el sonido lo abarca todo.

Adictivo no es ni siquiera el comienzo de la misma.

Sin embargo, todo esto tiene un costo de consumo.

Mercedes hace un reclamo de 9.3L / 100km en un ciclo combinado, que es bastante alto hoy en día. Pero espere ver esto en la adolescencia alta, o incluso en un rango bajo de 20L / 100km si comienza a divertirse demasiado.

En el gran esquema de las cosas, es solo combustible, por lo que si desea sentirse más consciente del medio ambiente, en su sedán ejecutivo AWD de 600 CV, verá que el automóvil se desliza a un modo de funcionamiento de cuatro cilindros en un ciclo de crucero , reduciendo su consumo de turismo instantáneo a algún lugar en el rango de 5L / 100km.

Pero, entonces necesitarás adelantar a alguien y kaboom, las cosas se ponen ruidosas y sedientas de nuevo.

Ese adelantamiento, por cierto, es una de las habilidades más entretenidas de los seis y tres; colgar detrás de ese Wicked Camper, luchando a los 80 en un camino de gira de uno arriba uno abajo, esperar un espacio, aunque sea corto, y apretar el acelerador.

Ni siquiera necesita estar en un modo de conducción deportiva, el automóvil simplemente salta vivo y engulle el camino. La lectura de velocidad digital en la pantalla de visualización frontal lucha por mantenerse al día con la violencia de la aceleración.

El rugido, el crujido, el & # x2026; oh, probablemente sería mejor reducir la velocidad nuevamente ya que esa velocidad parece un poco alta. Buena diversión.

Los técnicos de AMG han reelaborado la transmisión de cambio de velocidad de embrague múltiple de nueve velocidades para que sea aún más rápida y más eficiente, aunque se dedica principalmente a la palanca de cambio de columna ahora estándar que se encuentra en la mayoría de los modelos de Mercedes-Benz.

Sin embargo, echo de menos los selectores de engranajes de aluminio y cuero fresados ​​a medida, que solían vivir en la consola, espacio ahora propiedad de la rueda de lanzadera de infoentretenimiento Comand y & # x2018; capó & # x2019 ;.

Aparte de eso, la transmisión es nuevamente excelente, ofreciendo cambios inteligentes y rápidos cuando está en modo automático, así como una sensación táctil y atractiva en caso de que desee tocar las paletas.

A pesar de correr con ruedas de 20 pulgadas (los neumáticos son 265/35 delante, 295/30 detrás), el viaje es firme pero lo suficientemente flexible como para estar cómodo en un recorrido y lo suficientemente sensible como para ofrecer ese agarre sobrehumano a través de superficies onduladas y desiguales.

Para un sedán grande, realmente es una máquina impresionante.

¿El edulcorante de todo esto?

Incluso con todo el rendimiento adicional, el equipo y la capacidad dinámica bajo la manga, el E63 S de $ 239,900 es más asequible que el modelo que reemplaza (el W212 E63 S de 2016 fue de $ 250,540). ¿Hay un total de $ 10,640 sobrantes en la transacción para gastar en algunos extras adicionales de fibra de carbono o tal vez el sistema de sonido envolvente 3D Burmeister?

Y no olvidemos el próximo E63 & # x2018; non-S & # x2019; que llega más adelante en el año, un poco más ligero en cuanto a potencia y equipo, pero sigue siendo una máquina formidable. A $ 209,900, cierra la brecha entre el & # x2018; S & # x2019; y el Mercedes-AMG E43 de seis cilindros.

Pero si bien puede tener un valor comparativo, para la mayoría de nosotros, cualquier cosa con una pegatina que comience al norte de $ 200,000 seguirá siendo un sueño imposible.

Al menos, para aquellos que aspiran al Mercedes-AMG E63 S 2017, ese sueño viene con mucha realidad estridente.

Y sí, Virginia, hay un modo de deriva, donde el 100 por ciento del par se envía a los rodillos traseros. Pero no, no sentíamos que las esquinas estrechas y ciegas en las carreteras alrededor de Warburton fueran el lugar correcto para probar esto.

Además, ni siquiera ha tocado los soportes adaptativos del motor o las relaciones de dirección variables, o los nuevos frenos de aleación compuesta o un montón de otras cosas tanto en, como debajo del E63.

De hecho, hay mucho más por explorar con este automóvil, que tendremos que hacerlo en el entorno más seguro y respetuoso con los límites de una pista de carreras.

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En cuanto a preguntar a dónde ir desde aquí, ese es realmente el único lugar.

Porque en términos de capacidad y rendimiento en carretera, envuelto en un paquete utilizable, el E63 es tan bueno como parece.

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